Золотое Кольцо проводится по международным правилам, которые по классификации FIA и FIVA отнесены к ралли исторических автомобилей. Это широко распространённая во всём мире, но практически неизвестная в России дисциплина автоспорта. Основное правило гласит - скорость или лучшее время не могут служить определяющим фактором. Задача участников - соблюдая маршрут движения, выполнить заданные временные нормативы с максимально возможной точностью. 

Существует две основные "религии" в этой дисциплине: так называемая "average" или средняя скорость (не путать с культивируемым в России "ралли 3-й категории") и "regularity", она же регулярность. Мы искренне считаем, что только регулярность позволяет проводить честное соревнование, когда победителем становится действительно лучший экипаж. А от автомобиля, по сути, кроме выполнения задачи - не сломаться, ничего не зависит. К тому же, регулярность намного более гуманна по отношению к технике: вы можете ехать по маршруту с комфортной для экипажа и автомобиля скоростью, не мучая ни себя, ни технику, ни окружающих поддержанием заданной постоянной средней скорости. Самая знаменитая гонка олдтаймеров в мире - Mille Miglia проводится именно по правилам "regularity", как и Золотое Кольцо.

Ралли Золотое Кольцо проводится на международным правилам FIVA: к участию допускаются транспортные средства, находящиеся в оригинальном или корректно реставрированном состоянии, которым на момент старта исполнилось 30 и более лет. То есть любые легковые автомобили и мотоциклы, соответствующие требованиям технического кодекса FIVA могут принять участие. Грузовики, автобусы и военная техника соответствующего возраста и состояния формально не запрещены, но пока ещё не было ни одного прецедента.

Вне зачёта, а точнее в отдельном зачёте можно участвовать и на более современном автомобиле. Сама по себе дисциплина под названием "регулярность" позволяет на равных соревноваться на автомобилях любого возраста.

Ответ прост - всем. Разрешены любые приборы. Главное, чтобы они не наносили ущерба оригинальности автомобиля. Известно, что одометр на любом олдтаймере вместо пробега показывает цену на пшеницу. Не спортивно подменять начинку оригинального прибора современной электроникой, честнее просто подключить легкосъёмный датчик к, например Digitech Zephyr, и ехать спокойно и комфортно. Тем более что задача контроля расстояния по дорожной книге - довести участников до мест дополнительных соревнований или обеда.

Для того, чтобы проходить ДСы и побеждать, необходимо некоторое количество секундомеров с обратным отсчётом. Для каждого отдельного дополнительного соревнования задан норматив времени для прохождения определённой дистанции. При пересечении передним по ходу колесом лежащей на земле трубки прессостата надо запустить секундомер и, к моменту отсчёта последней секунды, "наступить" колесом на следующий прессостат. Очень удобно, когда секундомер "вслух" отсчитывает последние секунды. Лучше всего обзавестись специализированным прибором под названием "Bora". Существуют и аналоги, но судейство ралли на международных мероприятиях использует оборудование Digitech и "бороться" разумнее с помощью совместимого прибора.

Ралли классических автомобилей - это в первую очередь игра. Но игра многоплановая и зачастую сложная. Приехать и победить нельзя. То есть некоторым иногда везёт, но Золотое Кольцо - соревнование для мастеров. То есть эффект от внезапного везения новичка сведён к минимуму. Но это не значит, что начинающим здесь нечего делать. Наоборот, любое ралли - это в первую очередь победа над самим собой. Можно просто приятно прокатиться, наслаждаясь великолепными видами средней полосы России. И многие так делают, присматривая себе места для дальнейшего неторопливого туризма.

А те, кого, как говорится “закусит”, найдут массу возможностей испытать себя. И посоревноваться друг с другом. Выигрывает тот, кто сделает меньше всех ошибок. А ошибаются все, даже великие. Ралли классических автомобилей - это как шахматная партия. И чем сложнее и сильнее противник - тем интереснее.

Ралли - это соревнование на точность. Соответственно, выигрывает тот, кто делает меньше ошибок. Своего рода “прайс-лист”, в подробностях расшифровывающий “стоимость” каждой ошибки. Большие и страшные штрафы относятся к нарушению маршрута движения. Опытные экипажи таких ошибок, как правило, не совершают.

Основная борьба происходит на так называемых “дополнительных соревнованиях” - на слэнге называемыз ДСами. На них для движения от начала до конца задан некий норматив времени, который измеряется специальными приборами с точностью до одной сотой секунды. Отклонение от норматива оценивается в 1 очко за 1 сотую секунды. На пунктах контроля времени (называемых КВ), время дешевле - 1 очко за целую секунду, но торопливость стоит в разы дороже.

Победителем становится тот, кто наберёт меньше всего штрафных очков (с поправкой на гандикап и коэффициент автомобиля).

Известно, что чем машина старше, тем сложнее ей управлять. Для того, чтобы скомпенсировать это “неравенство”, применяется система возрастного коэффициента. Все штрафные очки, заработанные экипажем, умножаются на 1 + год выпуска автомобиля. То есть, “привезя” пенализацию в 100 очков, экипаж на автомобиле 1930 года получит 130, а на автомобиле 1970 года - 170.

Кроме этого, для участников на более старых и, по определению, более медленных, машинах создаются более комфортные условия - они стартуют первыми, то есть получают чуть больше времени, чем экипажи более современных машин.

Автомобили, имеющие действительные паспорта FIVA, получают дополнительное преимущество - один худший результат ДС каждого дня будет аннулирован.